我國高速公路建設速度的加快，目前我國已經建成通車的高速公路總里程已經達到14萬公里，高速公路的安全與信息化建也達到了快速發展，高速公路調頻廣播覆蓋一直是困擾高速公路管理方的一個重要問題，我國是一個多山國家，西部高速公路橋隧比較高，調頻廣播信號同步覆蓋一直是一個難以突破的技術那題。
早在2012年，北京恒星科通科技發展有限公司就獲得了《一種光纖同步廣播技術》專利證書，這一技術是基于模擬已調波技術，通過光纖傳輸，實現同步廣播覆蓋。這一技術在陜西神木廣播電臺調頻廣播信號覆蓋中，取得了良好的效果。
北京恒星科通科技發展有限公司經多年潛心研究，在數字光纖已調播同步廣播系統方面取得了重大技術突破，研發出一套數字同步射頻已調波的同步廣播系統。
一、數字射頻已調波同步廣播的技術原理
本文中所述的“已調波”是已經經過FM調制器或調頻激勵器調制后的立體聲FM調頻廣播射頻信號。
目前我國所建成的同步廣播系統，都是基于音頻延時技術、頻率GPS外同步技術的“同步廣播”系統，都是通過將衛星、光纖將音頻拉遠的方式構建的同步廣播系統。該系統具有結構復雜、同步精度不高等缺點，只是做到了將頻率、相位等參數控制到了一定誤差之內，可以稱之為相對同步廣播。
我公司的數字已調波系統采用軟件無線電射頻處理技術，采用用高速ADC將FM信號進行500MHz以上的高速采樣和高比特率量化，把射頻信號變成PCM基帶數字信號；并插入同步時鐘，通過光纖將數字基帶信號拉遠傳輸，再通過SDR軟件無線電技術的DA或DDS模塊還原出FM載波。
因為系統是統一個FM信號源，頻率是絕對同步，只需要將通過不同路徑傳輸的FM信號進行時延調整即可，而時延的參考時鐘又是有主控端傳輸下來的同一時鐘，所以延時調整沒有任何誤差。由于系統采用較高的時鐘頻率，相位（時延）調整可以達到10ns步進。
二、數字射頻已調波同步廣播的優點
數字射頻已調波同步廣播系統，較音頻同步廣播系統，結構簡單，不需要二次調制單元的激勵器， 同步端不需要GPS同步時鐘作為參考，只需要一個功放單元+天線就可組成一套同步廣播系統。
系統單臺設備支持1-16套FM廣播同步傳輸，可構建多路同步廣播系統或隧道廣播覆蓋系統。
由于系統采用的是基于千兆數字交換的基帶傳輸技術，射頻信號經數字化后，沒有噪聲積累，采用級聯傳輸，可達20-30級，兩個同步點之間1-50KM靈活組網。
三、數字射頻已調波同步廣播系統原理圖
射頻已調波同步廣播系統結構相對簡單，只有信號耦合、選頻單元、數字光纖傳輸單元、遠端同步單元組成，系統組網可以是星型組網、樹形組網、環形組網、混合組網多種模式，支持雙向傳輸，支持監控信號單纖回傳。
四、數字射頻已調波同步廣播技術的應用前景
數字射頻已調波同步廣播系統可應用于高速公路同步廣播、隧道廣播、山區市縣同步廣播，具有結構簡單、組網靈活、造價低廉等優點，具有很高的推廣價值。
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